Drivaksler/knuter Drivaksler og knuter har en ganske utakknemlig jobb. De skal overføre kraften fra girkasse, differensial eller nav og videre ut til hjulene, samtidig som hjuloppheng og styring beveger seg. Når alt er friskt, tenker man knapt over at delene er der. Når noe begynner å bli slitt, merkes det derimot fort. Knaking i sving, vibrasjoner ved pådrag eller fett rundt mansjetten er typiske tegn på at noe i drivlinjen bør sjekkes nærmere. Oppbygningen varierer mellom forhjulsdrift, bakhjulsdrift og firehjulsdrift, men prinsippet er det samme. Akselen og knutene må tåle dreiemoment, vinkelendringer og bevegelser uten at kraftoverføringen blir ujevn. Den ytre drivknuten jobber tett mot hjulnavet og får mye å gjøre når bilen svinger. Den indre knuten tar opp bevegelser lenger inn mot girkasse eller differensial. Begge deler må ha riktig passform for at drivverket skal fungere som det skal. Hvordan merker du at en drivknute er slitt? En slitt drivknute gir ofte lyd før den gir helt opp. Mange merker det som knepping, klikking eller knaking ved fullt rattutslag, særlig i lav fart og under lett pådrag. Det peker ofte mot den ytre drivknuten. Vibrasjoner ved akselerasjon kan derimot komme fra indre knute, slark i drivakselen eller en aksel som ikke lenger går helt jevnt. Mansjetten er også viktig å se på. Når den sprekker, forsvinner smøringen gradvis ut, samtidig som vann, sand og smuss kan komme inn. Fett på innsiden av felgen, rundt hjulhuset eller ved drivknuten er derfor et tydelig tegn på at noe bør tas før skaden blir større. En sprukket mansjett er ikke alltid dramatisk første dagen, men den kan fort føre til at selve knuten slites ned. Når holder det med mansjett, og når bør drivaksel byttes? Hvis mansjetten nettopp har begynt å lekke og knuten fortsatt går stille og jevnt, kan det i noen tilfeller holde å bytte mansjett, fett og klemmer. Da handler jobben om å redde knuten før den får skader. Har bilen derimot allerede tydelig knaking, banking, vibrasjoner eller slark, er det ofte for sent å bare bytte gummien rundt. Noen ganger er det best å bytte drivknute eller komplett drivaksel. Det avhenger av bil, skade, tilgjengelige deler og hvor mye arbeid som kreves for å få alt riktig igjen. På biler der hele akselen er slitt, bøyd eller skadet, blir komplett bytte ofte den ryddigste løsningen. Ved valg av deler bør du sjekke bilmodell, årsmodell, motor, girkasse, side, lengde, splines, diameter, boltmønster og innfesting. Små forskjeller kan gjøre at en del som ser riktig ut, likevel ikke passer. Når du først jobber i dette området, er det også smart å kontrollere klemmer, mansjetter, hjullager, nav, oppheng og eventuelle lekkasjer. Riktig drivaksel, drivknute eller mansjett gir jevnere kraftoverføring, mindre ulyd og en bil som føles strammere i bruk.